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没有中差可分配前后扭矩?讴歌RDX SH-AWD教你玩转

发布时间:2019-01-04 19:01编辑:澳门银河官网登录浏览(127)

      四驱系统的名称可谓百花齐放,似乎各个品牌都有自己独到的看家本领,不过其中也有一些滥竽充数的产品。除了众人皆知的“Quattro”外,也不乏其它黑科技产品,“黑科技”专业户本田的SH-AWD到底有何看点?

      对于本田的前驱车想必车迷们都有一定了解,本来以“良民”形象定位的思域,在玩家的操刀下,活生生变成了“超跑公敌”。爱搞事情的本田也没让全球车迷们丢面子,即纽博格林北环“最速前驱车”后,威震天下的思域Type-R(FK8)凭借其不可动摇的性能横扫欧洲各大赛车场。以“所到之处,前驱最速”为目标,统治着各大赛场。

      论后驱“黑科技”,本田旗下产品可追溯到上个世纪。“NSX”,看似简单的三个字母平常无奇,然而在车迷眼里的地位可谓如雷贯耳。当年NSX一经上市,“红马之父”恩佐·法拉利差点喷出一口老血。由于融入F1赛车设计理念,并采用全铝车身和赛道式调校,令其拥有吊打欧洲超跑的实力,对标车型直指法拉利328。除此之外,在前期研发时请来F1车手中岛悟(2018年丰田勒芒冠军车手“中岛一贵”他爹)和传奇车手埃尔顿·塞纳对其性能进行试驾。

      都知道本田号称“买发动机送车”,抛去发动机不谈,四驱系统显然没有发动机更具代表性。前不久上市的讴歌RDX搭载了第四代SH-AWD超级四驱系统(全时四驱),以及全球首创的横置10AT变速箱。且不谈横置10AT是如何布局的,刚看到这套四驱系统的大体结构图时脑海中就浮现了一万个问号。没有中央差速器,但是可以实现90:10~30:70的扭矩分配,并且在后桥差速器两侧各安装一套多片离合限滑装置。到底是“黑科技”还是骗我读书少?身为村里唯一的初中毕业生,一定要搞清楚如何实现扭矩分配的!

      从车型定位和上代产品不难看出,这套四驱系统是主要为公路所打造的,它不能带你翻山越岭,但能保证你公路驾驶的安全性和舒适性。言归正传,正常公路驾驶中很难发挥出四驱系统的优势,只有在特定条件或极端环境下才能显示出四驱系统的优势所在。对于东西北地区,雪地行驶非常普遍。

      新款RDX的第四代SH-AWD四驱系统,前后轴分动装置动力分配比为30:70。在不考虑电磁离合器的前提下,正常驾驶时大部分驱动力分配至后桥,而整套系统的玄机正是在后桥之上。在中央传动轴与后差速器波箱内配有一组电磁离合器,通过电磁离合器的咬合分配前后轴的扭矩输出。根据路况和驾驶需求自行判断,最终传递至后轮。参考扭力联轴节的适时四驱系统,在后桥的电磁离合器断开时,虽然分动装置的扭矩分配不变,不过大部分动力仍以前驱为主。

      总结:本田旗下产品从来都以注重公路驾驶为目的,自品牌诞生至今“硬派SUV”根本不在厂家的考虑范围内,专于公路性能和发动机技术才是本田一如既往的标签。以上就是没有中央差速器如何实现扭矩分配的原理所在,细心的读者不难发现,貌似还有两个多片离合限滑装置和RDX雪地性能没有介绍。“黑科技”一气讲完显然不是我的风格,欲知详情请看今后分解。

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