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澳门银河在线娱乐:菲亚特西耶那:不再偏执的进化

发布时间:2019-05-03 20:12编辑:进口汽车浏览(122)

      傲娇或者说固执,都是马自达的标签,尤其是1991年6月23日转子发动机在勒芒赛场跑赢对手两圈的非人战绩,更让马自达在偏执的路上越走越远。

      相对于奔驰、丰田,马自达无疑是一个“叛逆”的后辈,这种叛逆的性格有人喜欢,有人嗤之以鼻,纵使“人马合一”的操控独步同级,也没能改变马自达的小众身份。

      很多人都以为,马自达就快修炼成为“独自风中行走的少年”了,但是CX-9的出现让不少马自达粉倍感失望:终于,马自达可能要告别偏执了。

      可以说,马自达CX-9为了市场“委曲求全”得太多,以至于很多人都在意在这款车上,是否还能体会到“东瀛宝马”的驾驶感。

      这也是我们这次需要检验的地方。这一次,我们试驾的是美版马自达CX-9四驱次顶配版本。

      空间变化对车辆的驾控非常不友好,重心高了,体积大了都容易让整车看上去臃肿拖沓,驾驶起来毫无行云流水的感觉。

      这也是很多人担心马自达CX-9在空间上过分服务“二胎”家庭而或许拥有的弊端。

      首先我们要说明一下CX-9的空间问题。它的第二排能够轻松容纳两名大块头的成年男子,第三排则适合儿童以及陪护儿童的其他家庭成员入座。

      为什么强调第三排适合儿童乘坐呢?因为它第三排的座椅用料是所有座位中最好的。

      另外,需要强调的是,在外观设计上马自达CX-9没有采用溜背设计,尾部框架感更强,所以赋予了第三排乘客相当好的头部空间。

      所以在这里不得不说,马自达CX-9在空间方面的表现还是不错的,非常符合实际使用情况,并不是传说中的伪7座。

      这一点上,我们不得不又扯上这一类别产品中的王者汉兰达,如果非要找出一些地方马自达CX-9比之汉兰达不足的,那么就是其后备箱空间表现略不富裕,日常使用起来可能不足以达到随心所欲的程度。

      接下来,就要说明在这样的大身子板儿下,马自达CX-9如何继续保证自己的操控。

      就像高尔夫嘉旅出现之后,很多人开始质疑这台本身玩乐程度较高的产品,在出现了这种衍生产品后如何保障自身操控的优异,高尔夫嘉旅所做的一个就是强调动力上的升级,另一个则是底盘上的细腻变化。

      而马自达CX-9表现得更为“主流”一些,为了适应更多家庭的直接需求,它更专注于动力上的升级。

      动力方面,2019款的马自达CX-9由四缸2.5升缸内直喷涡轮增压发动机提供动力,最大功率170kW,峰值扭矩420Nm。而顶配的CX-9的最大功率则到了186kw。

      此前人人都说马自达在自吸的道路上越走越远,越走越孤独,看来此次马自达为了自己的市场竞争力,不得不牺牲了“梦想”,毅然投到了涡轮增压的门下。

      不过需要提及的是,看到这台发动机的排量,不难发现其也是从马自达自吸发动机的基础上升级变化而来。

      为了保障动力系统的可靠性和动力输出的直接程度,马自达给这台发动机匹配了一台六速自动变速箱,这样使得整车动力输出更加线性,依然有种马自达自吸的味道在里面。

      此外在美版车型中,除顶配车型标配四驱之外,其他车型四驱系统都要自行选装。

      油耗方面,根据美国环保署给出的数据,2019款马自达CX-9的城市百公里油耗约为11.75L,高速状态下为9.03L,综合油耗10.2L,与同级别车相比,2019款马自达CX-9在燃油经济性方面做的不错。

      整车动起来之后,我能明显感受到马自达一贯的运动特性,热爱驾驶的车主一定会爱上这种感觉。

      它在城市交通方面非常灵活,并且比以前的车型驾驶起来更加平稳,使得车主开起来更有信心。

      最重要的一点是,虽然是大块头,但是没有甩尾的臃肿表现,另外驾驶起来发动机舱特别安静,即使在120km/h的速度下风噪也很小。

      唯有一点,CX-9的视野不是很好,或许跟整车长度和设计姿态有关,女性驾驶起来需要把座椅稍稍调到靠前一点。

      从动力上不难发现,马自达CX-9牺牲了很多特立独行的品牌思想,看来是考量到了中国汽车市场消费者的需求才不得不进行了转变,否则在如此激烈的竞争环境中,马自达还真有可能被彻底边缘化。

      说到这,马自达CX-9身上变化更明显的还有就是配置的升级搭载。此前马自达品牌的傲娇程度消费者可谓“有目共睹”。

      在性价比上一直落后同级对手很多,但是此次马自达CX-9表现出了不小诚意。

      新车搭载了Android Auto和Apple CarPlay互联系统,这代车型的娱乐信息大屏升级到了8英寸,第二排中央扶手处还人性化的多了两个USB接口。

      具体来说,这款美国报价28.88万人民币(美版不含税)的中型SUV标配自动大灯、自动雨刷、电加热后视镜、电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、自动折叠后视镜等实用配置。

      另外,马自达CX-9还有一些不得不说的舒适度方面的配置,例如可调加热功率的前排座椅加热功能,真皮包裹的内饰。

      另外,CX-9还很重视安全配置。以次顶配车型而言,上面有自动远光,自适应巡航控制,车道保持辅助,盲点监测,后方来车预警和自动紧急制动等较为全面的配置。

      在这台次顶配的CX-9上,还有20英寸轮毂,连雾灯都是LED的,此外还有方便野营用的车顶滑轨、大天窗,前后驻车雷达,带交通标志识别功能的抬头显示和数字仪表盘等现代化的配置。

      不过,这台车上还有一组12扬声器的Bose音响系统,长途行车中简直不要太舒服。

      在我看来,马自达CX-9是一款“非常妥协”的产品,它的产品力正显示出马自达开始强调产品力的均衡性,而不是在操控上的特立独行。

      这样来看,一方面马自达这种做法是讨喜的,如果价格合适是可以对市场上已有的大7座SUV形成补充效应的,不过另一方面,马自达这种表现或许为时太晚,尤其是在中国市场的长期萎靡,消费者对其新车应该不会太感冒。

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