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马自达CX-5:日产途达能成为硬派SUV新宠?听听帕拉

发布时间:2019-04-26 05:53编辑:汽车保养浏览(126)

      早在2014年,日产正式发布了全新一代的NAVARA纳瓦拉皮卡,作为一款全球车型,新一代日产NAVARA随后衍生出了奔驰的首款皮卡奔驰X级,由此开创了豪华皮卡这一细分市场。

      而作为传统衍生车型,在今年,基于日产NAVARA打造而来的硬派SUV—日产途达也正式亮相,并且,全球首发地点放在了中国。就在昨晚,日产途达正式公布了官方售价:16.98-24.58万元。从新车的相关信息曝光到正式发布和上市,日产途达所积累的关注度一直不低。

      按照计划,在中国市场发布之后,日产途达将会在随后登录东南亚、印度、澳洲、南美洲、欧洲等国家和地区的市场。换言之,日产途达和它的皮卡前辈一样,同样是一辆全球车型。而从目前国外媒体的角度来看,他们对于日产途达的关注度也丝毫不亚于我们。由此可见,这辆车在市场中的分量。

      而作为一名帕拉丁的老车主,我觉得我自己对于日产途达,还是应该有点发言权的。因为这一天,我已经等待了十几年。

      从任何一个角度来看,途达都是帕拉丁的继任者——那辆曾经以花脸的形象征服过达喀尔拉力赛的功勋战车。而它所要面对的市场也和我们所关注的城市SUV大不相同,它会更小众,但是也更具有刚需的气质——中型硬派SUV的细分市场。

      毫无疑问,相比于城市SUV以及轿车而言,硬派SUV的确是一个非常小众的市场,不仅仅是在国内,在全球的市场中也是这样一个情况。尽管SUV市场从进入二十一世纪之后,经历了疯狂的爆发式增长,但是我们能够数出来的硬派SUV依旧是那么寥寥数款。而且,随着城市SUV市场的持续扩大,还有不少曾经的硬派SUV转变成了城市SUV,比如说起亚的索兰托,再比如说,日产的Pathfinder。在经历了太多的硬派SUV离去之后,日产途达的到来算得上最近几年里硬派SUV市场中少有的好消息了。

      不过,虽然是个小众市场,但是硬派SUV市场却是一直都保持着一个稳步增长的态势。一方面,是因为这一类车型的存在的确是市场的刚性需求,例如工矿企业、抢险救灾、户外探险等等这样的专业领域,在这些领域中,硬派SUV的高实用性、高可靠性以及长期使用的低成本特性是任何一款城市SUV都无法替代的。

      另一方面,则是SUV市场在经历了大爆发式的增长过后,市场逐渐出现的细分化诉求所带来的对于硬派SUV需求的提升。从另外一个角度来看,日益流行起来的自驾游文化也在一定程度上促进了硬派SUV的发展。 毕竟,这一类车型无论是看起来还是开起来,都是很有型的,充满了阳刚气息。

      回到日产途达这辆车本身,其实从整车的姿态上就可以很清晰地看到它和那些中型城市SUV是截然不同的。用一句比较流行的话来讲就是,途达看上去并不是那么油腻。

      很显然,在皮卡平台的非承载式车身基础上,日产途达的整车姿态是要轻盈得多的,而整车的造型比例也是完全呈现出这一类车型的标准特点:整体会显得修长和瘦高。

      图中黄色的连线为日产途达的车厢下部线条,红色的连线为前后桥轮心的连线。可以看到,日产途达的轮心连线明显低于车厢的下部线条,这也就使得车身的视觉高度得到了一个明显的举升。伴随着车身视觉高度的举升,车身的修长感和轻盈感自然也就得到呈现。为了平衡这种效果,硬派SUV往往也会通过一个侧踏板来作为平衡特征,达到一个视觉上的车身下沿基本上平齐前后桥轴心连线的作用。所以,在日产途达等这一类的硬派SUV上,侧踏板的加入并不会有任何的违和感。

      这种比例特点是标准的非承载式车身的硬派SUV的结构特性。不同于城市SUV的是,非承载式的车身结构所使用的装配基体是车架,而车身只是作为一个附件,和车桥一样安装在车架这个基体上,所以这就不可避免出现车身的高度会高一些的现象。当然了,由此带来的另外一个效果就是纵向通过性会得到更好的保证。

      修长感的呈现则是从车厢的主特征形体来构成的,我们以前后车门的分缝做一个矩形,如图所示。

      可以看到,这个矩形是扁长的,作为主特征,这个细节就是整车修长感的重要保证。另外,日产途达的窗框线条所呈现出来的平行的趋势也在一定程度上起到了一个视觉衍生的作用。当然了,这也是日产途达这一类中型硬派SUV的典型特征。比如说,举几个例子,三菱帕杰罗·劲畅、福特撼路者。

      而在车架的作用下,发动机的高度会更高,所以中型硬派SUV的车头也会显得更加高大——这很符合我们对于SUV的传统认知。

      就像文章一开始讲到的那样,日产途达是基于纳瓦拉皮卡平台打造而来的SUV产品,这很显然是商用车平台向乘用车领域转化的结果。当然了,从奔驰X级基于纳瓦拉平台打造的角度来看,这一代的日产纳瓦拉平台也是足够优秀的,较大的容差性可以更好的满足乘用车市场对于舒适性的需求,特别是把后桥的钢板弹簧换装为螺旋弹簧之后。

      日产途达基于皮卡平台布局而来的方式在全球的中型SUV市场也并非是个例,相反的,这是一种业界常态。

      比如说,日产途达的前辈帕拉丁就是基于彼时的D22系列NAVARA平台打造而来的产品,而丰田的一代神车海拉克斯的同平台架构下还有丰田Fortuner,在北美市场有在Tacoma皮卡平台上打造而来的丰田4Runner。

      在国内市场,这一类车型包括基于五十铃D-MAX皮卡打造而来的五十铃牧游侠,还有基于福特Ranger皮卡平台衍生来的福特撼路者,当然还包括上汽大通D90。如果帕杰罗·劲畅没有停产的话,那么自然还包括它。从同类产品的角度来看,日产途达上市后需要面对的竞争对手也就是这几款国产车型。如果稍加拓展的话,在一部分细分的市场中,日产途达还会和哈弗H9有一定的市场交集。

      和日产途达一样,五十铃牧游侠也是一款有着不少拥趸的产品,早年间的竞技者收获了很大一批越野老炮。不过,全系柴油发动机的布局让五十铃牧游侠的受众群体会更加明确地锁定在专业越野爱好者以及刚性需求的市场中。毕竟,光一个柴油限行就阻碍了它在一线城市的市场拓展。

      这么来看,从产品的角度而言,福特撼路者算得上是日产途达最强劲的对手了。2.0L的Ecoboost涡轮增压动力输出不错,TOD的四驱系统也实现了一定程度上的全时四驱。不过,这些也就意味着更高的售价,26万元的起步售价已经超越了日产途达一个级别,所以,这两款车也不会构成直接的竞争。

      这样,就只剩下上汽大通D90了。二者售价相仿、定位相仿。在这样的情况下,日产帕拉丁曾经为途达创造的行业用户口碑以及先期国产的日产纳瓦拉皮卡所打下的基础,必然就是日产途达的优势所在。另外,我们还不能忽视日产途达同时在郑州日产和东风日产两条销售网络的网点布局这一有利条件。

      总的来说,日产途达的到来是让人兴奋的,它让沉寂了多年的硬派SUV市场又重新加入了新鲜的血液。而对于我而言,最大的遗憾,恐怕就是它没有保留“帕拉丁”这个富有传奇色彩的名称了。

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